KSBM

KSBM (Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego) - projekt systemu informatycznego realizowany od 2011 r. przy współpracy trzech Urzędów Morskich: w Gdyni, Słupsku i Szczecinie oraz Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (Służby SAR). Projekt realizowany jest w systemie “zaprojektuj i zbuduj”. Założenia organizacyjno-funkcjonalne: Struktura organizacyjna KSBM ma obejmować nowo utworzone centrum operacyjne systemu umiejscowione w Gdyni i dwa pomocnicze centra KSBM w Ustce i Szczecinie oraz wszystkie aktualne ośrodki służb ruchu administracji morskiej (służby VTS i Kapitanatów Portów). Centrum i pomocnicze centra KSBM mają realizować zadania monitorowania bezpieczeństwa morskiego w obrębie obszarów odpowiedzialności właściwych terytorialnie dyrektorów urzędów morskich, z wyłączeniem obszarów nadzoru poszczególnych Kapitanatów Portów i służb VTS. Centrum i pomocnicze centra KSBM pełnić będą ponadto dla właściwych terytorialnie dyrektorów urzędów morskich inne zadania wymagające całodobowego dyżuru, w tym: regionalny punkt kontaktowy, punkt stałego dyżuru, zabezpieczenie centrów działań kryzysowych i inne. Centrum KSBM (w Gdyni) ma dodatkowo realizować wszystkie funkcje zewnętrzne systemu, między innymi w ramach systemów: SafeSeaNet, CleanSeaNet, LRIT, monitorowania ruchu tankowców jednokadłubowych (SHT) a także wymiany danych z systemami i służbami zewnętrznymi (krajowymi i międzynarodowymi). Projekt obejmuje następujące zadania:

• I. Modernizacja i doposażenie systemu nadzoru ruchu VTS Zatoka Gdańska, w tym: modernizacja oprogramowania i sprzętu centrum, dołączenie nowych sensorów oraz zapewnienie transmisji danych do centralnej aplikacji KSBM. Modernizacja Systemu VTS Zatoka Gdańska ma zapewnić zwiększenie efektywności i niezawodności Systemu z zachowaniem jego obecnej struktury i podstawowego wyposażenia bez pogorszenia żadnej z obecnych funkcjonalności Systemu;

• II. Modernizacja i doposażenie systemu nadzoru ruchu VTMS Świnoujście-Szczecin, w tym: wymiana i uzupełnienie sensorów (stacji brzegowych), upgrade sprzętowy i programowy centrów systemu przy zastosowaniu rozwiązań kompatybilnych z systemem VTS Zatoka Gdańska oraz zapewnienie transmisji danych do centralnej aplikacji KSBM. Obecnie funkcjonujący system VTMS Świnoujście – Szczecin wymaga zasadniczej przebudowy obejmującej sensory i aplikacje z zachowaniem dotychczasowego medium transmisji danych. Modernizacja Systemu VTMS Szczecin - Świnoujście ma zapewnić zwiększenie możliwości użytkowych i niezawodności Systemu bez pogorszenia żadnej z obecnych funkcjonalności;

• III. Modernizacja i doposażenie Centrum Dyspozycyjno Kontrolnego Administracji Morskiej CDKAM w Ustce, w tym: budowa stacji radarowej dalekiego zasięgu dla objęcia nadzorem obszaru rozgraniczenia ruchu TSS Ławica Słupska, rozbudowa centrum z zastosowaniem rozwiązań programowych i sprzętowych kompatybilnych z systemem VTS Zatoka Gdańska oraz zapewnienie transmisji danych do centralnej aplikacji KSBM. Istotą zadania jest budowa na bazie obecnego CDKAM w Ustce centrum realizującego serwis informacji nawigacyjnej w odniesieniu do akwenu obejmującego planowaną strefę TSS w rejonie Ławicy Słupskiej z wykorzystaniem danych radarowych i AIS;

• IV. Modernizacja i doposażenie Kapitanatów Portów (Hel, Władysławowo, Łeba, Ustka, Darłowo, Kołobrzeg, Dziwnów). Zadaniem Wykonawcy jest budowa ujednoliconych systemów nadzoru ruchu na podejściach do portów w oparciu o dane z radarów portowych, AIS, kamer CCTV, czujników hydro-meteorologicznych;

• V. Przygotowanie i wyposażenie: centrum KSBM w Gdyni wraz z serwerownią główną i zapasową oraz pomocniczych centrów KSBM w Szczecinie i Ustce. Rozbudowa sprzętowa i programowa SWIBŻ dla zapewnienia funkcji aplikacji centralnej KSBM oraz rozbudowa obecnie używanych aplikacji wspomagających, w tym PHICS (system kontro informacyjny dla portów polskich) i e-inspekcja;

• VI. Budowa systemu łączności operacyjnej Służby SAR jako I etap modernizacji krajowej sieci morskiego systemu łączności alarmowej i bezpieczeństwa GMDSS. Celem jest stworzenie niezawodnego, nowoczesnego systemu radiotelefonicznej łączności operacyjnej dla potrzeb koordynacji akcji ratowniczych w obszarze A1 polskiej strefy odpowiedzialności SAR; VII. Rozbudowa systemów teleinformatycznych i zabezpieczających, obejmująca: — system transmisji danych między obiektami KSBM (stacjami brzegowymi, ośrodkami lokalnymi i centrami) – sieć WAN, — modernizację i unifikację podsystemów łączności służb ruchu Administracji Morskiej, — systemy bezpieczeństwa sieciowego i teleinformatycznego, — system kontroli i monitorowania stacji brzegowych i urządzeń KSBM. Celem zadania jest dostosowanie systemów teleinformatycznych i zabezpieczających do wymagań poszczególnych podsystemów KSBM, w szczególności zapewnienie bezpiecznej, niezawodnej i ciągłej komunikacji między elementami KSBM oraz zdalnego nadzoru nad funkcjonowaniem podsystemów składowych, urządzeń i dozoru obiektów.

Centra koordynacyjne Służby SAR pozostając formalnie poza strukturą Systemu Monitorowania i Nadzoru Bezpieczeństwa Ruchu Morskiego, korzystać będą z infrastruktury, narzędzi i aplikacji KSBM. W ramach rozbudowy Systemu Nadzoru i Monitorowania Bezpieczeństwa Ruchu Morskiego (SMRM) przewiduje się działania organizacyjno–techniczne wzmacniające funkcjonowanie służb kontroli ruchu statków w obszarach morskich i podejściach do portów w oparciu o technikę radarową, wizyjną i system automatycznej identyfikacji statków (AIS). W tym celu planuje się działania inwestycyjne polegające na uzupełnieniu infrastruktury dostępu do portów polskich, obejmujące instalację stacji radarowych (dalekiego zasięgu, portowych i VTMS), kamer wizyjnych, czujników hydrometeorologicznych oraz serwerów i specjalistycznych aplikacji do przetwarzania zobrazowania i archiwizacji danych z tych sensorów. Zadania inwestycyjne obejmują również rozbudowę i modernizację obiektów centrów i ośrodków kontroli ruchu w celu ich dostosowania do funkcji pełnionych w KSBM a także dostawę i montaż zdalnych systemów monitorowania stacji brzegowych i urządzeń KSBM.

Uzupełnieniem SMRM ma być System Wczesnego Ostrzegania dla obszarów morskich RP (EWS), którego celem jest poprawa bezpieczeństwa morskiego poprzez zapobieganie wypadkom na morzu oraz skażeniom środowiska. System EWS ma stanowić podsystem KSBM umożliwiający bieżącą ocenę sytuacji i zagrożeń na obszarach morskich oraz łączność i współdziałanie w sytuacjach kryzysowych pomiędzy zaangażowanymi służbami. W ramach budowy Systemu Wczesnego Ostrzegania (EWS) przewiduje się działania inwestycyjno-techniczne obejmujące rozwinięcie aktualnie używanej aplikacji SWIBŻ (System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi) dla zapewnienia jej funkcjonalności jako narzędzia do ciągłego śledzenia sytuacji i oceny ryzyka oraz jako platformy operacyjnego współdziałania służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo morskie. Podsystem EWS uwzględniać musi także zapewnienie wydajnego systemu komunikacji (przesyłu danych) wzdłuż polskiego wybrzeża umożliwiającego komunikację między stacjami brzegowymi, ośrodkami lokalnymi i centrami KSBM, łączność między służbami kontroli ruchu Urzędów Morskich oraz łączność operacyjną Służby SAR, a ponadto: dostawę i montaż elementów systemów bezpieczeństwa sieciowego, modernizację systemów łączności radiowej i przewodowej oraz przygotowanie infrastruktury dla centrów zarządzania kryzysowego Dyrektorów Urzędów Morskich.

Podstawa prawna:

• Dyrektywa Rady Europy 98/4l/WE z 18 czerwca 1998 r. w sprawie rejestracji osób podróżujących na pokładzie statków pasażerskich płynących do portów Państw Członkowskich Wspólnoty lub z portów Państw Członkowskich Wspólnoty,
• Dyrektywa 2002/59 /WE Parlamentu Europejskiego i Rady z 27 czerwca 2002 r. ustanawiająca wspólnotowy system monitorowania i informacji o ruchu statków i uchylająca dyrektywę Rady 93/75/EWG,
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 12 maja 2003 r. w sprawie przekazywania informacji o odpadach znajdujących się na statku (Dz. U. Nr 101 poz. 936 z późn. zm).
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 4 lutego 2005 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy (Dz. U. Nr 47, poz. 445),
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 19 lutego 2009 r. w sprawie wzoru formularza zgłoszenia wstępnego (Dz. U. Nr 34 poz. 268),